随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日，已经成为严重的社会问题。因此，检测并控制汽车排气污染物的浓度，以及对尾气排放的分析，已成为汽车检测中重要的检测项目，同时也成为发动机故障诊断的重要的依据。
尾气分析不仅是检查排放污染物治理效果的*途径，而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。尾气分析是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。
四气数码汽车尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析。除了测量CO和HC外，还能测CO2和02、发动机油温、转速以及计算过量空气系数λ和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，还可以作为发动机故障检测的辅助诊断工具。这无疑将大大地提高汽车故障检测诊断的准确性，简化维修工序，加快检修速度。
通过对汽车排气中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以帮助人们熟练使用四气数码汽车尾气分析仪。下面就来看下这四种气体的成因。
HC：HC主要由燃烧室壁面的激冷而形成。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等
CO：混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC，高CO表示燃油系统有故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等;如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了故障。
CO2：当混合气充分燃烧时，CO2的浓度将达到峰值。不管是否装有三效催化转化器，峰值均为13.8%~15%，在点火失灵或发动机故障被排除之后，通过C02的读数，便可以检测出混合气燃烧的好坏，当混合气变浓或变稀时，CO2值均会降低。
O2：燃烧正常排气中应含有1%~2%的O2，O2的读数小于l%说明混合气太浓;O2的读数大于2%表示混合气太稀。造成这种现象的原因很多，燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀。如果混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高;反之混合气稀，02的读数就高，CO的读数就低。若混合气偏向失火点，02的读数就会上升得很快，同时，CO值低，HC值高而且不稳定。
λ：λ为0.97~1.04，可以看成是理想的匹配。大于该值，说明空燃比过大,混合气过稀;小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓;理想的空燃比为14.7。
综上所述，尾气分析仪作为一种辅助诊断设备，确实是一种方便、快捷的检测工具，如果维修人员能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么四气数码汽车尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断中发挥很大的作用。
